白天有新罗婢服侍，晚上又有倭女服侍。

大唐男人的生活，就是这么美滋滋！

船坞的进度已经差不多了，过些日子，陈术就可以回长安了。

一想到回长安，就想到运河。

运河上，船只北上，可是要一路逆流而上，行走速度相当慢。

可陆路的官道又不给力。只要不是朝廷所需的主要道路，一般都坑坑洼洼，车辙恨不得有一丈深！

因此这个时代的人，远行的话，能走水路都会尽量走水路，哪怕要多绕一倍的距离，也会选择水路。

可是，水路也有水路的弊端，首先就是逆流行进时的速度问题，有风还好些，调整风帆的朝向，可以提高一些速度。

若逆流再遇到逆风，那就彻底悲剧了。也只能人力划船，或者靠纤夫拉了。

还有，不同季节，不同河段的水深是不一样的。丰水期就不用说了，大小船只畅行无阻。航运能力杠杠滴！甚至可以做到无穷大！

但是到了枯水期，同样也是悲剧啊。大船走不了，小船装不多。

如果有一条从京城长安到扬州的高等级的平坦大道就爽了。

陆路上，基本不受风向、季节的影响，除非是极端恶劣的天气。

而且陆路也更机动灵活。再加上如今陈术解决了四轮马车的转向、减震问题，马车的长途货运和坐人，都不是问题。

直接连起两个经济中心，两地以及沿途州县的商业、经济必定能更加繁荣。

另外，路好走了，自己的马车生意，必定能迎来一个井喷式的增长。

要是自己把这条路修起来，像经营高速路一样，收取过路费，又是一个巨大的金山啊！

如今大唐逐渐稳定，各方面走上正轨，商业开始飞速发展。

可是糟糕的交通状况，已经严重阻碍了商业的发展。

是时候重视起基础设施的建设了。

那么，就让我露一露基建狂魔的小獠牙吧！

说干就干！

要想大规模的修路，肯定得获得朝廷的批准啊！

但是，陈术不发愁这个！

咱朝里有人！

而且还是大boss！

于是，陈术洋洋洒洒用了十多万字，把这条‘京扬直道’的优点、建造等级、路线走向，所经州县，土地征收，还有以后的经营方式，全都详细的说了个清清楚楚，明明白白。

然后派人急速送往长安，呈给李二。

很快，李二回信了，不过，只有八个字：

“利国利民，大善！三成！”

卧槽！