●***微笑着说：“对宝钢这么大的建设项目，得增加点感性认识，不亲眼看看不行啊。”

●施工经理说：“这就是科学技术，任何一项科学技术在没有研究出来以前是深奥莫测的，一旦研究出来了就这么简单，大家都能想到的东西，就称不上科学技术了。”

●单永惠激动地说：“我知道，你们已经很累很累了，但我们必须再加一把劲，再多流几身汗，再脱几层皮、掉几斤肉也要把工期抢回来，行不行？”

● 掀起*****视察宝钢建设

1984年2月15日，春天的上海晴空万里，风和日丽，这一天是宝钢人难忘的一天。

早晨，宝钢工程指挥部、宝钢总厂的主要领导，都怀着十分激动的心清在宝山宾馆门口迎候***的到来。

此次陪同***前来视察的还有王震同志、上海市委等领导同志。

9时30分，中国改革开放和****现代化建设*******乘坐的乳白色面包车徐徐驶进宝山宾馆。

车停下后，80岁高龄的小平同志健步走下车来。他身穿灰色中山装，亲切地向大家挥了挥手，微笑着对大家说：“你们辛苦了！”

然后，***又握住总指挥黎明的手，微笑着说：“对宝钢这么大的建设项目，得增加点感性认识，不亲眼看看不行啊。”

在宝山宾馆会议厅里，小平同志坐在沙发上，燃着一支烟，在他面前放着一幅宝山钢铁总厂工程建设示意图。

此时，宝钢总指挥黎明正指点着蓝图，向***介绍钢厂的规模、设备……

***听得很专注，一边抽着香烟，一边频频点头。

当黎明说到二期的设想时，***果断地说：“宝钢二期肯定要上，问题是什么时候上。如果上二期，今年、明年要多少投资？”

宝钢设计总工程师黄锦发回答说：“今年需要4000万，明年估算要两个亿。”

“从今年开始做准备，到哪一年可以干完？”***问得很细很细。

黎明对***的问题一一回答了***的问话。

***听了，边点头边说：“如果1985年只要两个亿，二期还可以上得快一些，不要耽误时间。”

陪同小平前来宝钢的国家副主席王震接着说：“对，还是要争取时间。”

会议厅里专门为***同志准备了笔、墨、纸、砚等文房四宝，席间，黎明同志请小平同志为宝钢职工题词。

***同志凝神思索了一下，欣然命笔，挥毫写下了三行苍劲的行书：

掌握新技术，要善于学习，更要善于创新。

随后，***同志兴致盎然地驱车巡视了宝钢纵横13平方公里的厂区。

在延伸到江中1600米的宝钢主原料码头上，小平同志眺望着滚滚东流的浩瀚江水，关切地询问了码头水深、航道疏浚情况，以及能停泊几万吨级货轮吨位等，并饶有兴趣地观看了卸船机的高效率工作，边看边问一些情况。他亲切地说：“我们要把日本的技术都学过来。”

据当时陪同***视察的黎明、黄锦发等宝钢老领导这样回忆：

在宝钢主原料码头上，小平观看了大型卸船机高效率的工作，对宝钢人说：“我们要把日本引进的技术都学过来。”

在高炉工地，***手指4063立方米高炉，询问了目前世界上最大的高炉是多少立方米？在哪个国家？并与现场施工作业的工人交谈，当他得知承建高炉的工人是四川人时，***兴奋地摆摆手说：“是我们家乡人呐。同志们辛苦了！”小平同志亲切的乡音博得了阵阵经久不息的热烈掌声。

小平同志频频招手向广大建设者热情致意，整个高炉工地沉浸在领袖关怀群众，群众热爱、崇敬领袖的亲密融洽气氛中。

在宝钢自备电厂视察时，小平同志健步登上12米高的中央控制室，通过电视屏幕图像观看了两台35万千瓦发电机组的正常运转情况。

在观看时，***同志又关心地间黎明：“这两台机组发的电，宝钢自身够用吗？”

黎明回答道：“宝钢每年自用约36亿度，电厂年发电量49亿度，多余的电还可以输入华东电网。”

***听后，满意地点点头。

在观看电子计算机自动控制的仪表时，***同志亲切询问正在操

纵电子计算机的职工是什么文化程度。

陪同的电厂厂长介绍了几位上岗操作的同志都是大专毕业时，小平同志微笑着说：“掌握电子计算机的应该是大学生。”

***亲临宝钢视察，给宝钢建设者带来了***、***的巨大关怀，带来了改革开放的勃勃生机。

***的到来显示了中央对宝钢的大力支持，这给处在争议不断下的宝钢以极大的鼓舞，于是，宝钢建设的**到来了。引水工程顺利完工

1984年2月13日，农历大年初一，冷风阵阵，寒气逼人。

然而，此时长江岸边却是人头涌动，上海港务局主持的从长江引水开工验槽仪式正式开始。

仪式开始后，鞭炮齐鸣、红旗喜摇。

此时，正在全国各地互拜新年时候，来自港监部门、地质部门、设计单位、施工单位和宝钢有关人员200多人聚集在冰冷的江边，看着工作人员用经纬仪找准工程位置后，一声令下，现场开挖。

紧接着，轰隆隆，一声巨响，特种公司经理王茂松开着他的绿贝特自卸汽车，朝着长江抛下了第一块石头。

就这样，长江引水工程正式开工了！

于是，一时间宝钢的工地上没有彩旗、没有号角，只有卡车的吼声，117辆进口的自卸汽车满载着石块，像一头头愤怒的牛，怒吼着，盖过江风的呼号，在被辗得粉碎的江岸上来回地奔跑着，向大坝的前沿抛石、塞钢渣、填黄土，步步为营，向前推进……

在当时，取水淀山湖改为引水长江，致使宝钢引水工程成了一期工程最晚开工的一个项目，要赶上投产，时间紧迫，3年半的工期必须在两年半内完成。

工人们12个小时轮休，人休车不休。为了加快进度，宝钢特种公司经理王茂松咬着牙，圆瞪着眼，顶着寒风，在工地上来回巡视。

在施工第一天，王茂松就把铺盖搬到了工地，离现场只有40米，白天黑夜，只要是醒着，他就在大坝上现场办公。

在王茂松的带领下，工人工作热情很高。

当时一个叫田春元的小伙子，吃饭也不舍得下车，把饭盒放在手边，利用装车的一两分钟吃几口，装完车后马上放下饭盒就开车，卸车时还有一两分钟的空隙，再吃几口，就这样来回拉了五六趟，饭还没有吃完。

在工人的奋力拼搏下，不到20天，大坝前沿工程完工，筑坝开始。

在当时，工程采用的是国外一项新技术，按照要求，坝底要铺上一层尼龙布，以防渗透。

此时，找民工，时间等不得了，“自己干”，王茂松决定。

初春的上海，咋暖还寒，气温常常逼近零度，大伙儿光着脚，踩下去，泥沙没膝，冰凉刺骨，抬一抬腿，似有千斤重。

为了抢潮头，趁海潮未来时铺好尼龙布，王茂松身先士卒，和职工们一起，同泥水较量，站着干不行，就跪着干，跪着不行，就趴着干……

为了激励工人们的积极性，王茂松大胆采用了“联产承包、责任到人”，在宝钢工程建设中，他是第一个吃螃蟹的人，谁不知道，当时吃的都是大锅饭。

工人们真的干疯了，累了、病了、困得打盹了，会有人拦住车，把人扶下来，自己就钻进驾驶室，开起来就走了。

当时有一个叫欧淑云工人，她工地上唯一的女司机，她和男人一样天天超过定额，谁也不知道她已经已有了身孕，勉强干了一个多月后，她心想这样下去早晚要出事的，可又有什么办法呢？请假、休息、撤离，她不想，这么大的工程，自己一定要亲手把它干完！

于是，她做通了爱人的工作，做了人工流产，仅仅休息了10天，就又回到了工地，再次坐到车上，和男人们一样的拼命。

1985年8月20日，在宝钢全线投产前一个月，水库如期蓄水。及时铺成厂内铁路

1984年7月，离投产只有一年零两个月，但厂区33公里铁路才铺轨7.1公里，按照这样的进度，再有3年也难完成。

在宝钢，铁路是厂区之动脉，铁水、铁渣、钢锭等物料都依靠它转运，铁路不通，整个宝钢就死了。

情况非常危急！

厂区铁路严重脱期，有关部门紧急报告，报告传到***代表韩光手里，韩光当即批示：

铁路耽误的工期一

定抢回来，厂区铁路必须开通，否则动脉卡壳，影响投产，这可是国内外关注的重大问题！

在当时，中国建造铁路还没有突破建国初期的水平，有一句顺口溜这样说“一把镐头一把锹，人挑肩扛累断腰，手挥镐锹地上捣，施工全凭觉悟高”。

因此，在这种情况下，3年的工期要一年要抢回来，大家都认为是天方夜谭。

当时，情况又在那摆着，必须完工。

施工经理急得手足无措，可就是想不出办法，唯一的就是增加人力，可人多了又施展不开。

正在领导无计可施的当口，机械科长潘超主动找上门来。他对施工经理说：“让我来试试。”

于是，潘超来到工地，细心观察计算，他发现有3个影响工程进展的障碍：

第一个是铁路路基道渣铺设；

第二个是瓶颈是螺栓固定检测；

第三个是钻螺栓孔。

在当时，铁路路基道渣铺设全靠工人们肩挑手抬。一个壮劳力一次挑100斤，往返20次，也就1吨，整个工程所需道渣近30万吨，由于各种条件的限制，路基施工不能全面开花，只能一段一段地修筑，按一段投入100人计算，整个工程得10年才能完成。

因此，要抢回工期，就是必须变人工为机械化，别无它法。

打定注意后，潘超开始到铁道部一个个施工工地现场观察，把各家替代肩挑手抬的土办法汇集起来，设计出了几种摊铺道渣的机械，再去劣存优，然后利用废旧机械零部件，和车床工、刨床工、钳工师傅们一起，一件件现场制作、精心加工组装机械。

最后，机械中有两个轮子因条件限制一时做不出来，潘超就到江浙附近的有关厂家寻找替代品，一连数天，跑了10多个厂家，终于在上海铸锻厂的露天废料堆场里翻到了两只。

顿时，潘超如获至宝，连夜赶回来，一辆摊铺机械终于组装完成，潘超给它起了个名字叫溜渣车。

溜渣车用推土机牵引，边前行边铺渣，犹如后来进口的修筑马路的摊铺机，均匀快捷，工效提高了100倍。

铁路道渣铺设第一次在宝钢实现了机械化，当然这个机械化的推行也大大提高了铁路铺设的速度。

铁路路基道渣铺设的问题解决了，还有其他问题制约铺设进度。