英俄列强没有修上京张铁路，心里十分不高兴，傲慢的洋大人们站在一边看笑话呢！他们断定：“中国人是修不成这条铁路的！”他们甚至还挖苦说：“中国能开凿关沟段的工程师，还在娘胎里没有出世呢！”“中国人想不靠外国人，自己修铁路，就算不是梦想，至少也得再等十年！”

这些难听的流言蜚语，都传到詹天佑的耳朵里了，詹天佑深知自己肩上担子的沉重，他暗暗地下定建路决心，并且经常用这样的话勉励自己和身边的工作人员：“无论成功或失败，都绝不是我们自己的成功和失败，而是关系到我们的国家和民族的声誉！”

强烈的民族意识和爱国之心，给了詹

天佑无穷的力量和博大的智慧。他把总工程师办公处搬到工地上，冒着塞外的寒风和黄沙，白天翻山越岭勘察、测量，夜晚回来，就在油灯下精心绘图，一点一点计算。白天，他跑得最多、最远；夜晚，他屋子里的灯光亮得最长、最久。

他靠着双腿几乎走遍了整个工程地区，获取了全部有关数据、资料，制订了“花钱少、质量好、完工快”的理想方案。为了解决“关沟段”隧道深长难挖的困难，他采用了分段施工、中间凿进的施工办法；为了减少隧道的开挖长度、节约工时和资金，他还创造了一种“人”字形线路的筑路方法。

经过詹天佑和全线一万多技术人员、工人四年的辛勤劳动，京张铁路终于在1909年9月25日全线通车。这是第一条由中国人设计、中国人修建而成的中国铁路。

在盛大的通车典礼上，许多外国工程师们连声称赞工程的质量好，速度快。詹天佑设计的“人”字形线路，开挖隧道的“竖井施工法”，都在中国铁路史上写下了辉煌的一页，同时又被看做是筑路工程上的绝技。当初那些站在一边讥笑、嘲弄、等着***笑话的洋大人们，在铁的事实面前哑口无言了，他们也不得不佩服中国人有才干。

詹天佑不愧为设计、修建中国铁路第一人！

（本章完）

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